Добавлено (21.01.2015, 15:29)
---------------------------------------------

Добавлено (21.01.2015, 15:33)
---------------------------------------------
Выбор типа шпаклевки:масляно-клеевая дешевая, долго сохнет, пластичность может разниться у разных
партий. Алкидные и акриловые, ненамного дороже, но такие «приятности», как поведение
на шпателе , сохнет быстрее, трещин меньше, и т.д. в общем, - предсказуемее. О трещинах: вот тут то и понимаешь, чтонадо было все вывести пенопластом и пеной, почти под ноль. Слой в несколько
лишних миллиметров, сохнет уже в несколько раз дольше, и высохнув, дает трещины
в самых неожиданных местах, с «закручиванием» краев. Та что, если наносить
«толщину», то наращивайте мелкими слоями, и сохнут они быстро и в процессе
слоев легко подправить, «косячки». Чем наносить: инструментовне много кисти малярные, и художественные шпатели, ножи и самое нужное – пальцы
моделиста. Обычно если поверхность имеет криволинейные компоненты, склон,
холмик ямка, и т.д. то нанести шпатлевку можно прямо ладонью, «разнести» -
читай размазать, по поверхности, и намочив кисть «удобной» ширины, размыть
полоски неминуемо оставляемые при работе руками. Во время данной процедуры
полезно иметь под рукой какую-то емкость с водой и кисть «мочить регулярно» (о
как сказал), то есть, что бы кисть ходила по поверхности как бы на смазке из
«молочка», лужицы потом просохнут но поверхность становиться ровненькой. При
определенном навыке, шпаклевку можно наносить непосредственно кистью, но нужно
тогда две кисти, одной наносить, другой «разносить» (см. выше). Шпателем
работать также как и в квартире на стенах, не забывайте что шпателей должно
быть два, одним наносим на поверхность, другим подправляем «кучку» шпатлевки,
то есть сдвигаем к краю, на том шпателе каким наносим на поверхность. Излишне
говорить, что шпателем наносим на прямолинейные поверхности, дороги скалы,
ровные площадки. Именно при нанесении шпателем подстерегает возможность сделать
излишнюю толщину слоя. Еще раз напоминаю - сушите тонкие слои. Если скажем на
линейной поверхности, и особенно на прямолинейной вы все-таки довели до трещин,
то досушивайте их срезайте (расшивайте) края, удаляйте отщелкнувшие частички.
Перед нанесением следующего слоя трещину нужно заполнить, и дать
высохнуть.  Под следующий слой,  над участком с повреждением, место можно за армировать.Есть такая лента в тех же хозяйственных магазинах – серпянка. Для тех, кто не
знает – этакий бинт из стекловолокна, с клеевой основой. Бывает разной ширины,
недорога. Для армирования, можно либо наклеивать на клеевую основу, и на нее
«мазать», либо вдавливать шпателем, в уже нанесенный слой шпатлевки. Очень
улучшает результаты нанесения слоев, промежуточная шлифовка высохшего слоя.
Очень знаете неприятно, когда стараешься нанести ровненький слой, и натыкаешься
на «какаряжку», высохшую на месте предыдущей работы. Два три «шорка» по
поверхности наждачной шкуркой поможет избежать многих идиоматических выражений.
Очень хороши, для этих процедур, абразивные сетки, (должны быть на полках рядом
со шпатлевкой) они бывают с разной фракцией, как правило, рядом находятся и
держатели под них, желтенькие такие, с ручкой как на двери. Но можно и бруском
обойтись. Только осторожнее, сетки при сильном давлении оставляют полосы в
направлении движения рукой, их потом, если этот слой уже под окраску, нужно  либо «зашкурить» более мелкой наждачкой, либо«размыть» кистью (см. выше). Ну, вот можете между делом и ремонт в квартире
сделать.

Добавлено (21.01.2015, 15:36)
---------------------------------------------
Есть еще несколько моментов. Вот если вы начинаете работатьна поверхностях изготовленных из, так называемого белого пенопласта, по умному
- пенопласт ПС, то при обработке его, образуется сыпучая структура, в виде как
бы склеенных, гранул. Не всегда шпатлевка хорошо прилипает, к ней и более того
норовит повторить этот рельеф. Со срезами с пены, или образованного ею
пенопласта ПВХ - желтоватого цвета, такой проблемы нет - поры ее мелки и хорошо
заполняются даже жидкой шпатлевкой. Так вот что бы получить предсказуеиость
поверхности, в том числе по адгезивным свойствам поверхности, очень полезно,
под отделку пенопласт, оклеить несколькими слоями бумаги. Процедура очень
проста: Берется рулон (или несколько) туалетной бумаги, самой грубой (поскольку
данный путь не ведет к травматизму), в чашку набирается клей, я бы посоветовал
обойный целлюлозный или «флизеиновый», маленькой пачки 100 гр. хватит на много,
можно и ПВА, но обойный, обойдется дешевле, и остатки его, проще утилизировать
и чашку отмывать. Потом нарываем бумагу на куски по размеру сантиметров по
40-50, беремся за края получившихся «лент», макаем сначала серединой, «ленты»,
и проведя влево и вправо по клею, глядим чтобы клей «налип на нижнюю
поверхность, по максимуму поверхности (руки можно не макать). «Накидываем на
поверхность с небольшим перекрытием. Стараемся на поверхность положить, сначала
во впадинки, потом на бугорки. Если этого не удалось соблюсти, то впадинки
насильно прорываем, и проклеиваем небольшими кусочками. При работе с небольшими
кусочками, клей можно наносит кистью, прямо на поверхность, но желательно,
чтобы уже большей частью такие кусочки приклеивались к окружающей бумаге.
Поскольку, при контакте с водосодержащим клеем туалетная бумага, «теряет
стабильность», не зеваем, по этой же причине в клее мочим только одну сторону,
если получились пропуски- то есть сухие прогалины – «не отчаивайтесь» (а то как
представлю вас отчаивающимся с рулоном бумаги в руках). Сухие концы, за которые
держались руками, тоже можно оставить, как есть, они пропитаются следующими слоями
и сначала в одном направлении, скажем слева направо по вертикали. Потом по
горизонтали  крест-накрест, по том то жев диагональном направлении. Пяти слоев будет достаточно (поймете когда
высохнет). Получасовая работа, позволит создать, ничтожную по толщине, но
достаточно крепкую скорлупку называемую «папье-маше», но сразу, можно сказать,
на каркасе. Кстати в некоторых случаях данную поверхность можно сразу
окрашивать (без нанесения слоя шпаклевки), особенно если красить красками с
фактурными составляющими (густыми и матовыми).

Добавлено (21.01.2015, 15:42)
---------------------------------------------
Лирика, философия иисторияВ показываемой работе все было выбрано по критериям: 1. по теме Афганистан (1978-1988), дорога в горах(серпантин, подъем, на обочинах сгоревшие остовы автомобилей и (или)
бронетехники,  КАМАЗЫ (колонна, или какговорили участники БД «Нитка»), Скалы.  2. По материалам: ДСП толщиной 18мм, с двухстороннимламинированием и полукруглой (выгнутой наружу) передней стороной, размером 1600 мм в ширину и 600 мм в глубину.  Как мы пришли к этим размерам? - очень просто: в ширинунужно разместить как минимум два КАМАЗА длинномера, в масштабе 1:43, и как
минимум еще один грузовик в попутном направлении (в колонне) и «Соблюсти между
ними дистанцию». Так вот и получилось 1600 мм, больше уже сложности с
транспортировкой. Меньше тема будет «зажата». Далее о петле серпантина,  при таком масштабе можно было забыть, но дляпередачи иллюзии огибания  горы дорогой,был сымитирован «вираж», и небольшой подъем. Ширину проезжей части пришлось
сузить до минимума возможной. Оставили место под «гору», под откос со ржавыми
остовами и «вписали» все это под оптимальную «проемную» ширину 600 мм. Захотев создать
горный мотив, я обрек себя на создание очень объемной «картинки». Пришлось планировать
тему, как в высоту, так и в глубину. Создав фактически диораму без
художественного задника. (художественный задник является обязательным элементом
классической диорамы). Фоном и задником в данном случае должна была стать гора,
со скальными выступами. Она же должна была развить тему в высоту – передать
«многоярусность» гор. Масштаб 1:43 выбран из нескольких побуждений: автомобили
КАМАЗ а тем более полуприцепы в 1:35 не существуют как класс, а по моему мнению
(пусть будет по только по моему, в конце концов я пишу а не вы, если спорить то
оспаривайте) образ КАМАЗа является таким же неотъемлимым символом «Афганской
войны», как скажем МИ-8. Не буду, вдаваться в статистику сколько их применялось
где и т.д., важно что образом была выбрана, не батальная сцена, а затягивающая
своей рутинной,  чрезвычайно опаснаяработа военных водителей. По этим же причинам (наличие моделей нужного масштаба
в продаже) были выбраны и другие объекты для моделирования, отказ от
бронетехники в теме был мотивирован той же проблемой. Когда-нибудь попробуйте
сравнить ценник на броню 35 и 43 масштаба, и сильно удивитесь, сколько может
стоить БТР или БМП в масштабе 1:43.  Опроцессе работы над машинами как объектами я остановлюсь ниже. Сказав только, что
в первоначальном замысле, планировалось поставить три КАМАЗа в одном
направлении (2 полуприцепа (индексы не буду писать кто знает тот знает) и 1  полноприводный. Все в армейской окраске (хотяармейский слово спорное - половина автопарка с завода шла окрашенной  303-им цветом «ХАКИ»), и встречных 2 или тригрузовика, может быть легковых, «Афганской принадлежности». Как объекты
показывающие, что дорога опасна, должны были быть остовы сгоревших грузовиков
на обочинах. На их роль были приняты УРАЛ с ЗСУ 23 в кузове, и КАМАЗ
полуприцеп, бортовой, адаптированный для перевозки топлива «Наливняк». Местом
действия для темы была выбрана дорога с асфальтовым покрытием, со скалами
рядом, ну учитывая протяженность таких дорог и расположение, будем считать, что
это «кусочек» дороги, на участке от г.Хайратона до г. Баграма, на подъезде к
перевалу «Саланг». Также на этом участке есть и знаменитая «Черная скала»,
(одни участники говорят что было несколько «Черных скал» другие что это
довольно большой участок усеянный остовами бензовозов, но образ диорамы как я и
сказал собирательный) участок на котором с 1984 года активизировались обстрелы
транспортных колонн, грузом которых, в значительном объеме, являлись ГСМ для
страны, и группировки войск. До постройки трубопровода, в дальнейшем качающего
круглосуточно топливо, только автомобили бензовозы «наливняки» выносили весь
тяжкий труд снабжения и  страны в целом,и группировки войск в частности (правда, по объемам сложно понять, где в целом,
а где в частности). Сгорая автомобили и топливо коптили и без того темные скалы,
и копоть по долгу не смывалась, а пролитая кровь водителей, этому названию
придавала особое значение.