Добавлено (23.08.2015, 11:26)
---------------------------------------------
Итак: Недавно приобретенная модель ЗИЛ 131 выпуска 1966 года от SSM в масштабе 1:43 обрела облик.
Не стану показывать пошаговую сборку ничего «такого» в ней нет. Кабина в данном наборе дана в отливке с капотом, боковинами капота и облицовкой радиатора. Крылья съемные одной деталью. Рама целиком с задними мостами, а вот реактивные тяги задней подвески, передний мост, раздаточную коробку, лебедку, и карданы с глушителем все дано отдельными деталями.
Вообще набор насыщен противоречиями. У меня от  SSM несколько моделей уже собраны. МАЗ 200 от нее стал призером слета в Барнауле в 2014. Ими же «заткнуты дыры» в коллекции по теме ЗИС – ЗИЛ. То есть я сравниваю. С ЗИС-151, ЗИЛ 157, ЗИЛ 130. МАЗ 200 .

Добавлено (23.08.2015, 11:27)
---------------------------------------------
Расскажу сначала об ощущениях. Многие знают ЗИС 151, и ЗИЛ 157, немногие знают до мелочей, но большинство считают эти машины буквально модификацими друг друга. Сколько моделистов тридцать пятого масштаба, пытались (и некоторые вполне успешно) превратить доступный ЗИС от «Звезды» в «сто пятьдесят седьмой». А между тем машины сильно разнятся при общей схожей геометрии, только визуально можно найти порядка 50 отличий. Часть из них находится на раме – тормозные камеры, тормозные барабаны и опорные диски, элементы задней и передней подвесок, буксирный прибор, и бампер, топливные баки и крепеж запасных колес. Часть на кабине и оперении. Отличаются и бортовые платформы, сиречь кузова, на них не забыты даже малозначительные «укосинки», и «гнутики», очень хороши, данные отдельными деталями, такелажные крюки на бортах (кстати, страшный геморрой при монтаже, и поэтому производитель дал их с запасом на литниках). Примерно такая же картина у ЗИЛа 130. МАЗ 200 был попроще но эту машину я настолько хорошо не знаю,  но она в принципе и «натурале» не сложная.
Поэтому когда появилась реклама я 131-го конечно же захотел, тем более что со временем и одновременным ростом качества коллекции 1:43  «Элеконовского» 131-го стало стыдно ставить на одну полку. («Косяки» его геометрии, в основном кабины, известны многим, видны без замеров) Так вот на «Новослете 2015» я повертел его ( в руках, но мой «форт нокс» ворота мне не отворил. Причем еще немного меня сбил с толку  «один из коллекционеров» бойко продававший неподалеку смоляные киты. Что у него «ЗИЛа 131 от SSM» косяк с кузовом. Но совместно извлеченный пакет с литниками  визуально изучался и мы сообща решили, что  «косяка» нет. Но об этом ниже. а пока….
 Благодаря детищу Олега Владимировича то есть ресурсу сайта «Пластмастер» то ЗИЛ был куплен позднее у коллеги.

Добавлено (23.08.2015, 11:30)
---------------------------------------------
Надпись на коробке так и гласила:  ЗИЛ 131 выпуска 1966 года от SSM в масштабе 1:43.
Вот тут кроится сама по себе неточность. Все дело в том, что с 1966 года ЗИЛ 131. (до конца выпуска 1997 году каких либо серьезных отличий (визуальных) не поимел.
Разница произошла только в местах: светотехники, в конструкции и материале тента грузовой платформы и конструкции колес. Однако каждое изменение очень точно датируется. Кабина с момента выпуска 1966 года имела два люка  в крыше кабины. Знаки автопоезда (такие три лампочки на крыше) появились только в 1978 году. Повторители поворота (под которые даны сверления на боковинах капота) в 1975. с 1985 года ЗИЛ получили  светотехнику образца 1975 года. (ЗИЛ 130 получил ее с 1976) она включала в себя Фару в одном  блоке с габаритным огнем и указателем поворота (до этого каждый был в своей выштамповке крыла) последние получили разные цвета (поворот стал желтым) Появилась площадочка под повторитель поворота на верхней кромке переднего крыла И сзади фонари из круглых превратились в квадратные трех секционные с отдельно стоящей подсветкой номерного знака. С 1989 или 1990 года кабины ЗИЛов  стали «терять» люки некоторые по одному а позже и по двум, причем у некоторых таких кабин (на ЗИЛ 130) точно оставалась как бы выштамповка под несуществующий люк.
На 131 такого не прослеживалось и место несуществующего люка продолжалось выштамповками. Такое различие можно наверное объяснить передачей производства из Москва на завод в Миасс, и разными штампами по производству кабин.
Таким образом можно различия привязать по датам.
Но производитель немного упростил для себя задачу. Дав отдельными деталями: самую раннюю версию передних крыльев, заднюю укосину кузова под задние фонари, и комплект соответствующих прозрачных деталей. Он заявляет что это версия выпуска 1966 года. Однако кабина со знаками автопоезда выпуска 1978, и одним люком никак с этим не соотносится. Конечно нельзя сказать что в жизни так не бывало, кабины и капоты у ЗИЛов 130 и 131 взаимозаменяемы, оперение кабины модно снять и поменять очень быстро а повторитель поворота на боковину капота нередко ставили сами при замене косы электропроводки на новую, образца 1975-1085 ( в ней был лишний провод). В пользу версии «сборного» ЗИЛа как объекта для копирования говорит и то за что, сильно  хотелось купить данный набор. «ДЕКАЛЬ ВНУТРИ» как много в этом звуке – Одна версия ГРАЖДАНСКАЯ???? С номерами образца 1979 года (Были в ходу до вытеснения их нынешними с флагами) Номера конечно хороши, да для государственных предприятий ведь грузовики частникам не принадлежали да с эмблемой предприятия на дверку, но????
Грузовик то ведь изначально военный, и ему, с его суровым видом сильно идут и «досаафовские» «у», и ограничитель скорости 80 км., и значок «люди» и лаконичные, черные, с двумя буквами номера.
Кстати на декали нет не одной инструкционной таблички в кабину а между тем их там 6. И шкалы приборов до 1978 года были бежевые а не черные. Ну вот высказался.
А дальше больше колесные диски такого типа (с пружинным запорным кольцом) тоже наследие конца 70-х, начала 80-х. А до этого - на разъемных боковинах. (страшно тяжело в замене покрышке, но очень классно бы смотрелось на модели.)

Добавлено (23.08.2015, 11:32)
---------------------------------------------
Теперь по качеству: Куда делись филигранные амортизаторы и рулевая машинка,  после 157 –х тормозных камер невнятные  «головастики», никаких намеков на имитацию опорных дисков тормозов (изнутри будем видеть только полую внутренность колеса???.)
Шины колес конечно лучше «элеконовских», но с чего их рисовали тоже вопрос. Более того провести номер со сценарием покрасить диск и надеть на него шину, не получилось сразу: «дубовость» покрышки неописуемая. Первую  реально пришлось «бортовать» двумя отвертками. Правда потом все равно обманул, вспомнил физику и чашка горячей воды решила проблему бортовки окрашенных дисков. Кстати материал из которого сделаны покрышки (резино-подобный) вступает в странную реакцию с эмалью «тамия» и не сонет и блестит хотя эмаль матовая. А рядом на пластике ложиться нормально но химия есть химия.

Добавлено (23.08.2015, 11:35)
---------------------------------------------


Теперь самое страшное: Грузовая бортовая платформа - Типа «универсал». Такие кузова к нам пришли с ленд-лизом, и показали хорошие результаты. Это очень удобно, что кузова имеют легкосъемные надставки боротв с несъемными скамейками, которые легко откидываются к бортам одновременно освобождая место для грузов, и увеличивая высоту бортов. Во время войны на нескольких заводах был освоен выпуск таких кузовов как для иностранных машин, так и для отечественных. После войны, с освоением новых семейств автомобилей для армии такие кузова стали их неотъемлимой частью, при чем для автомобилей семейства ГАЗ, ЗИС, и впоследствии ЗИЛ, основным материалом являлось дерево, с применением металлических усиливающих деталей. Так вот первая радость от хорошо пролитых усилителей и бортов данных отдельными деталями (просто очень не хватает, иногда хотя бы заднего борта отдельной деталью. Вот, например ЗИЛ 130 И МАЗ 200 имели кузов с бортами одной деталью, и для диорам это неисправимо) И вот тут в переплетении «перекладинок» видно какую-то несуразицу. То есть в месте, где начинается решетка борта со скамейкой, неописсуемо (как баобаб из анекдота…) скамейка отлита как будто она поднята и закрыта снаружи???, это при том, что сложенные стойки скамейки добросовестно отлиты изнутри кузова???. Ну конечно не все могут различать одно в другом но… Опять же был бы кузов полистирольный а то он из какого-то довольно хрупкого полиэтилена. То есть не переклеить не наростить. Поэтому решение пришло с тентом.